Die SU-Formkupplung besteht aus einer einzigen flexiblen Ebene mit zwei Naben und einem einzelnen Scheibenpaket. Sie eignet sich nur f\u00fcr Winkel- und Achsenversatz. Zwei SU-Kupplungen werden h\u00e4ufig mit einer Welle kombiniert.
zur Herstellung einer schwimmenden Wellenkupplung. Die Welle kann hohl sein, um besonders leichte, verl\u00e4ngerte schwimmende Wellenkupplungen mit geringem \u00dcbergewicht zu realisieren.
Industrieller SX-Stil
Dies ist die typische Kupplungsart, bestehend aus zwei Naben, einem Distanzst\u00fcck in Standardl\u00e4nge, das den branchen\u00fcblichen L\u00e4ngen entspricht, und zwei einteiligen Scheiben.
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Die Kupplung verf\u00fcgt \u00fcber zwei flexible Ebenen, eine pro Scheibenpaket, wodurch sie parallele, winklige und axiale Fluchtungsfehler innerhalb vorgegebener Grenzen ausgleicht. Sie ist mit 6- und 8-Loch-Anschl\u00fcssen und Bohrungsgr\u00f6\u00dfen bis zu 330 mm (13 Zoll) \u00fcber dem gr\u00f6\u00dften Durchmesser erh\u00e4ltlich. Kundenspezifische Distanzst\u00fccke werden gefertigt, um die f\u00fcr bestimmte Anwendungen erforderlichen Wellenabst\u00e4nde zu realisieren. Die SX-Kupplung ist standardm\u00e4\u00dfig mit \u00dcberlastbuchsen ausgestattet, um die Scheibenpakete bei hohen Drehmomenten zu sch\u00fctzen und ein Schleudern zu verhindern. SX-Kupplungen werden bei der Montage an den jeweiligen Bauteilen vormontiert.Industrielle DI-Art
Die DI-Kupplungsvariante umfasst eine werkseitig vormontierte \u201eDrop-In\u201c-Distanzst\u00fcckbaugruppe. Die Kupplung besteht aus zwei Naben und einer Distanzst\u00fcckbaugruppe, bestehend aus Distanzst\u00fcck, zwei Scheibenpaketen und zwei Schutzringen. Die Scheibenpakete werden werkseitig mit den von Lovejoy empfohlenen Drehmomentwerten an Distanzst\u00fcck und Schutzringen verschraubt. Durch die Montage der Naben auf den Wellen kann die gesamte Scheibenpaketbaugruppe zwischen die beiden Naben eingesetzt werden. Die Naben sind zentriert, um eine korrekte Zentrierung in der Distanzst\u00fcckbaugruppe zu gew\u00e4hrleisten. Diese Zentrierung dient der Verhinderung von Schleudern und tr\u00e4gt dazu bei, dass die Kupplung die von API vorgeschriebenen Auswuchtanforderungen erf\u00fcllt. Diese Kupplungsart wurde entwickelt, um die in API-610 spezifizierten Stabilit\u00e4ts- und Schleudernsicherheitsanforderungen zu erf\u00fcllen.
\u00dcbergro\u00dfe oder Jumbo-Naben sind f\u00fcr die Verwendung mit DI-Kupplungen erh\u00e4ltlich, um gr\u00f6\u00dfere Bohrungsdurchmesser bei den meisten DI-Kupplungsgr\u00f6\u00dfen zu erm\u00f6glichen. Dadurch k\u00f6nnen auch kleinere DI-Kupplungen in Anwendungen eingesetzt werden, bei denen eine kleinere Kupplungsgr\u00f6\u00dfe das erforderliche Drehmoment nicht mehr aufnehmen kann.
Industrieller SXC-Typ
Die SXC-Kupplung ist die Variante mit direkter Kupplungsverbindung zur SX-Kupplung. \u00c4hnlich wie bei der SX-Kupplung sind die Kupplungsscheiben beim Einbau miteinander verbunden. Bei den direkt gekoppelten Einheiten sind die Naben nach innen gedreht und im Distanzst\u00fcck montiert. Dadurch verringert sich der maximal zul\u00e4ssige Nabendurchmesser. SXC-Kupplungen k\u00f6nnen auch mit einer oder beiden nach au\u00dfen gedrehten Naben verwendet werden, um unterschiedliche Wellenabst\u00e4nde auszugleichen.
Industrielle SXCS- und SXCST-Stile
Die Typen SXCS und SXCST verf\u00fcgen \u00fcber geteilte Distanzst\u00fccke und Kupplungsscheiben, die gewartet oder ausgebaut werden k\u00f6nnen, ohne die Naben auf den Wellen oder das Getriebe zu bewegen. Beim Typ SXCS sind die Schrauben, die die Naben auf dem geteilten Distanzst\u00fcck verbinden, von den Enden der Kupplungen aus eingesetzt. Beim Typ SXCST sind die Schrauben von innen im Distanzst\u00fcck angebracht und zeigen nach au\u00dfen in Richtung der Naben.
Hinzugef\u00fcgte Typen<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"