Une \u00e9valuation minutieuse des conditions environnementales d'un convoyeur est n\u00e9cessaire pour un choix optimal de cha\u00eene. Cette section aborde les points essentiels \u00e0 prendre en compte pour un choix judicieux de cha\u00eene. Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9es pour la manutention de mat\u00e9riaux \u00e0 charge l\u00e9g\u00e8re \u00e0 mod\u00e9r\u00e9e. Les conditions environnementales peuvent n\u00e9cessiter l'utilisation de composants sp\u00e9cifiques, de rev\u00eatements, de lubrifiants ou m\u00eame la capacit\u00e9 de fonctionner sans lubrification externe suppl\u00e9mentaire.
Donn\u00e9es standard requises pour le choix de la cha\u00eene
? Type de convoyeur \u00e0 cha\u00eene (unitaire ou en vrac) qui comprend la strat\u00e9gie de transport (accessoires, godets, par tiges, etc.).
? Agencement du convoyeur tel que les zones de pignons, les pentes (le cas \u00e9ch\u00e9ant) ainsi que le nombre de brins de cha\u00eene (N) \u00e0 utiliser.
? Quantit\u00e9 de mat\u00e9riau (M en lbs\/ft ou kN\/m) et vari\u00e9t\u00e9 de mat\u00e9riau \u00e0 transporter.
? Poids estim\u00e9 des composants du convoyeur (W en lbs\/ft ou kN\/m) ainsi que
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cha\u00eene, lattes ou fixations (le cas \u00e9ch\u00e9ant).? Vitesse lin\u00e9aire de la cha\u00eene (S en pi\/min ou m\/min).
? L'environnement dans lequel la cha\u00eene fonctionnera, notamment la temp\u00e9rature, les conditions de corrosion, les probl\u00e8mes de lubrification, etc.
Phase 1 : Estimer la tension de la cha\u00eene
Utilisez la formule ci-dessous pour estimer la force de traction du convoyeur (Pest), puis la contrainte de la cha\u00eene (Test). Pest = (M + W) x fx SF et
Contr\u00f4le = Pest \/ N
f = Coefficient de frottement
SF = Aspect de vitesse
Phase 2 : Faire un choix provisoire de cha\u00eene
En appliquant la valeur du test, effectuez une s\u00e9lection provisoire en choisissant une cha\u00eene
dont la charge de fonctionnement nominale est sup\u00e9rieure \u00e0 la valeur d'essai calcul\u00e9e. Ces valeurs sont id\u00e9ales pour les services de convoyage et sont donc diff\u00e9rentes de celles indiqu\u00e9es dans les tableaux en d\u00e9but de catalogue qui concernent l'utilisation de cha\u00eenes d'entra\u00eenement \u00e0 faible vitesse.
De plus, pour une capacit\u00e9 de charge suffisante, ces cha\u00eenes doivent g\u00e9n\u00e9ralement avoir un pas sp\u00e9cifique permettant l'espacement des fixations souhait\u00e9. Par exemple, si des lattes doivent \u00eatre boulonn\u00e9es \u00e0 une fixation tous les 1,5 pouce, le pas de la cha\u00eene choisie doit \u00eatre un diviseur de 1,5 pouce. Ainsi, on peut utiliser une cha\u00eene 40 (pas de 1\/2 pouce) avec des fixations tous les 3 pouces, une cha\u00eene 60 (pas de 3\/4 de pouce) avec des fixations tous les 2 pouces, une cha\u00eene 120 (pas de 1,5 pouce) avec des fixations tous les 1 pouce ou une cha\u00eene C2060H (pas de 1,5 pouce) avec des fixations tous les 1 pouce.
\u00c9tape 3\u00a0: Finaliser le choix \u2013 D\u00e9terminer la force de traction r\u00e9elle du convoyeur
Juste apr\u00e8s avoir effectu\u00e9 une s\u00e9lection provisoire, nous devons la confirmer en calculant
La tension r\u00e9elle de la cha\u00eene (T). Pour ce faire, il faut d'abord calculer la force de traction r\u00e9elle du convoyeur (P). \u00c0 partir des sch\u00e9mas pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 droite de cette page, choisissez la formule appropri\u00e9e et calculez la force de traction totale du convoyeur. Notez que certains convoyeurs peuvent \u00eatre une combinaison de sections horizontales, inclin\u00e9es et verticales\u00a0; dans ce cas, calculez la force de traction du convoyeur \u00e0 chaque section et additionnez-les.
\u00c9tape quatre : D\u00e9terminer la contrainte de cha\u00eene la plus \u00e9lev\u00e9e
La contrainte maximale de la cha\u00eene (T) est \u00e9gale \u00e0 la traction du convoyeur (P) calcul\u00e9e dans la phase trois divis\u00e9e par la quantit\u00e9 de brins supportant la charge (N), multipli\u00e9e par la composante de vitesse (SF) indiqu\u00e9e dans le tableau deux, la composante multibrins (MSF) indiqu\u00e9e dans le tableau trois ainsi que l'\u00e9l\u00e9ment de temp\u00e9rature (TF) indiqu\u00e9 dans le tableau 4.
T = (P \/ N) x MSF x SF x TF
\u00c9tape 5\u00a0: V\u00e9rifier la charge de fonctionnement nominale avec la cha\u00eene s\u00e9lectionn\u00e9e
La charge de fonctionnement nominale de la cha\u00eene choisie doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 la contrainte optimale de la cha\u00eene (T) calcul\u00e9e \u00e0 la phase quatre ci-dessus. Ces valeurs sont acceptables pour les convoyeurs et diff\u00e8rent de celles indiqu\u00e9es dans les tableaux en premi\u00e8re page du catalogue, qui concernent l'utilisation de cha\u00eenes d'entra\u00eenement \u00e0 basse vitesse.
\u00c9tape six : V\u00e9rifiez la charge admissible des rouleaux avec la cha\u00eene s\u00e9lectionn\u00e9e
Pour les cha\u00eenes qui roulent sur les rouleaux de cha\u00eene ou sur des accessoires de rouleaux de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, il est vraiment n\u00e9cessaire de v\u00e9rifier la charge admissible des rouleaux.
Remarque : la charge du rouleau est \u00e9tablie par :
Charge du rouleau = Wr \/ Nr
Wr = Le poids total support\u00e9 par les rouleaux
Nr = La quantit\u00e9 de rouleaux supportant le poids.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"