Varietat: Rodament
Ús: Tractors
Materials: 50Mn, 42CrMo
OEM: accessible
Relació de transmissió: 104:1
Parell de sortida: dotze,96 KN.m
Precisió de seguiment: ≤0,1°
Ajuda especialitzada: tota la vida
Motor: Motor hidràulic
Detalls de l'embalatge: Escenari de fusta amb embalatge impermeable
Port: ZheJiang, port de Hangzhou
Engranatge sense fi de 17" per a grua de camió
Els accionaments de gir H-FANG es poden utilitzar habitualment per a grues de camions, elevadors, plataformes de perforació, apiladors, carretons elevadors, etc. Aquests productes estan dissenyats per a una llarga vida útil, acoblament d'equips d'estat del tambor TGL3, eixos d'acer 45#, màniga de niló, transmissió de parell més elevat, preu de fàbrica a mida no normal que funciona en condicions ambientals difícils.
1. Paràmetres de l'empenta de gir
dos. Aplicació de fabricació
Els accionaments de gir WEA17 es poden utilitzar habitualment per a màquines de pinça, sistemes aeris, carretons elevadors, plataformes de perforació, grues cel·lulars portuàries,
dispositiu de soldadura, inserció de boom, etc.
.
tres. Generador de gir recomanat per a la vostra elecció
Connecteu el disseny següent per a la vostra varietat:
| Empenta de gir de carcassa tancada | SE3 | SE5 | SE7 | SE9 | SE12 | SE14 | SE17 | SE21 | SE25 |
| Accionament de gir de carcassa tancada específica | PE3 | PE5 | PE7 | PE9 | PE12 | PE14 | PE17 | PE21 | PE25 |
| Empenta de gir d'engranatges de cuc | WEA5 | WEA7 | WEA9 | WEA12 | WEA14 | WEA17 | WEA19 | WEA21 | WEA25 |
| Accionaments de gir de doble eix | SDE3 | PDE3 | SDE7A.cinc | PDE7A.cinc | SDE9 | PDE9 | WDE17 | ||
| Generador de gir vertical tancat | VE3 | VE6 | VE7 | VE9A | VE17 | VE21 | WVE27 |
Embalatge i enviament i lliurament Embalatge
Tota la nostra mercaderia s'embalen en bosses VCI per evitar la humitat i els cops durant l'enviament.
Les nostres empreses
Hi ha més de deu mides diferents, des de les mides de 3″ fins a les de 25″, una polsera clàssica amb perles ajustable, joieria per a dones, polsera de cuir trenat per a homes, polsera de parell, increïble polsera de hip hop, mida en polzades, entre elles hi ha 5″, 7″, 9″ 12″, pinyó de motocicleta LC135 Y15ZR Exciter 150, caixa d'equipament, paquet de pinyó posterior, sistema d'empenta de zones modificades, 14″, 17″, 19″ i 21″. Totes s'utilitzen habitualment en sistemes de seguiment solar (fotovoltaica, CPV, cisterna de ciment per túnels TimePower 002 OEM utilitzada per a camions de formigó preparats, barreja de ciment HCPV i heliòstat) i vehicles comuns, com ara elevadors de persones, grues i vehicles modulars.
Detalls de l'organització
Som el primer productor a la Xina que va registrar la norma de producte, que aviat serà reconeguda com a Norma Nacional per a accionaments de gir. L'eix sense fi de rellotge de sorra s'utilitza en accionaments de gir de totes les mides per a un millor rendiment, més parell i una rotació més suau mitjançant diversos contactes de dents amb les rodes de gir.
Què és una caixa de canvis reductora d'engranatges sense fi?
Una caixa de canvis reductora de cargol sense fi és un dispositiu mecànic que utilitza un engranatge sense fi i un cargol sense fi per reduir la velocitat d'un eix giratori. La caixa de canvis reductora pot augmentar el parell de sortida del motor segons la relació de transmissió. Aquest tipus de caixa de canvis reductora es caracteritza per la seva flexibilitat i mida compacta. També augmenta la força i l'eficiència de l'accionament.
Caixa de canvis reductora d'engranatges sense fi d'eix buit
La caixa reductora d'engranatges sense fi d'eix buit és un eix de sortida addicional que connecta diversos motors i altres caixes de canvis. Es poden instal·lar horitzontalment o verticalment. Segons la mida i l'escala, es poden utilitzar amb caixes de canvis des de 4GN fins a 5GX.
Les caixes de canvis reductores de cuc sense fi s'utilitzen normalment en combinació amb caixes de canvis reductores d'engranatges helicoïdals. Aquestes últimes estan muntades al costat d'entrada de la caixa de canvis reductora de cuc sense fi i són una manera excel·lent de reduir la velocitat dels motors d'alta potència. La caixa de canvis reductora té una alta eficiència, un funcionament a baixa velocitat, baix soroll, baixes vibracions i baix consum d'energia.
Les caixes de canvis de reductors de cargol sense fi estan fetes d'acer dur o metalls no ferrosos, cosa que augmenta la seva eficiència. Tanmateix, els engranatges no són indestructibles i, si no es mantenen en funcionament, l'oli de l'engranatge s'oxida o s'emulsiona. Això es deu a la condensació d'humitat que es produeix durant el funcionament i l'aturada de la caixa de canvis del reductor. El procés de muntatge i la qualitat del coixinet són factors importants per evitar la condensació.
Les caixes de canvis reductores d'engranatges sense fi d'eix buit es poden utilitzar en una varietat d'aplicacions. S'utilitzen habitualment en màquines-eina, accionaments de velocitat variable i aplicacions d'automoció. Tanmateix, no són adequades per a un funcionament continu. Si teniu previst utilitzar una caixa de canvis reductora d'engranatges sense fi d'eix buit, assegureu-vos de triar la correcta segons les vostres necessitats.
Engranatge de cuc de doble gola
Les caixes de canvis reductores de cargol sense fi utilitzen un engranatge sense fi com a engranatge d'entrada. Un motor elèctric o pinyó acciona el cargol sense fi, que està suportat per rodaments de rodets antifricció. Els engranatges sense fi són propensos al desgast a causa de l'alta fricció a les dents de l'engranatge. Això provoca la corrosió de les superfícies de confinament dels engranatges.
El diàmetre de pas i la profunditat de treball de l'engranatge sense fi són importants. El diàmetre del cercle de pas és el diàmetre del cercle imaginari en què engranen el sense fi i l'engranatge. La profunditat de treball és la quantitat màxima de fil del sense fi que s'estén dins del joc. El diàmetre de la gola és el diàmetre del cercle en el punt més baix de la cara de l'engranatge sense fi.
Quan l'angle de fricció entre el vis sense fi i l'engranatge supera l'angle d'avanç del vis sense fi, l'engranatge sense fi s'autobloca. Aquesta característica és útil per a equips d'elevació, però pot ser perjudicial per a sistemes que requereixen sensibilitat inversa. En aquests sistemes, la capacitat d'autoblocament dels engranatges és una limitació clau.
L'engranatge sense fi de doble gola proporciona la connexió més ajustada entre el sense fi i l'engranatge. L'engranatge sense fi s'ha d'instal·lar correctament per garantir la màxima eficiència. Una manera d'instal·lar el conjunt de l'engranatge sense fi és mitjançant una ranura de chaveta. La ranura de chaveta impedeix que l'eix giri, cosa que és fonamental per a la transmissió del parell. A continuació, fixeu l'engranatge al cub mitjançant el cargol de fixació.
El pas axial i circumferencial de l'engranatge sense fi ha de coincidir amb el diàmetre de pas de l'engranatge més gran. Els engranatges sense fi d'una sola gola tenen una sola rosca, i els engranatges sense fi de doble gola tenen una doble gola. Un disseny de rosca única avança una dent, mentre que un disseny de rosca doble avança dues dents. El nombre de rosques ha de coincidir amb el nombre d'engranatges d'acoblament.
Funció d'autobloqueig
Una de les característiques més destacades d'una caixa de canvis reductora de cargol sense fi és la seva funció d'autobloqueig, que impedeix que els eixos d'entrada i sortida s'intercanviïn. La funció d'autobloqueig és ideal per a aplicacions industrials on es requereixen grans relacions de reducció sense ampliar la caixa de canvis.
La funció d'autobloqueig d'una caixa de canvis reductora de vis sense fi es pot aconseguir escollint el tipus correcte d'engranatge de vis sense fi. Tanmateix, cal tenir en compte que aquesta característica no està disponible en tots els tipus de caixes de canvis reductores de vis sense fi. Els engranatges de vis sense fi només s'autobloquegen quan s'assoleix una relació de velocitat específica. Quan la relació de velocitat és massa petita, la funció d'autobloqueig no funcionarà de manera eficaç.
L'estat d'autobloqueig d'una caixa de canvis reductora de cargol sense fi ve determinat per l'avanç, la pressió i el coeficient de fricció. A principis del segle XX, els cotxes tenien tendència a estirar la direcció cap al costat amb un pneumàtic punxat. Un accionament de cargol sense fi va reduir aquesta tendència reduint les forces de fricció i transmetent la força de direcció a la roda, cosa que ajuda a la direcció i redueix el desgast.
Una caixa de canvis reductora de vis sense fi autoblocant és una màquina simple amb baixa eficiència mecànica. És autoblocant quan el treball en un extrem és més gran que el treball en l'altre. Si l'eficiència mecànica d'una caixa de canvis reductora de vis sense fi és inferior a 50%, la fricció provocarà pèrdues. A més, la funció d'autoblocant no és aplicable quan l'accionament s'inverteix. Aquesta característica fa que els engranatges de vis sense fi autoblocants siguin ideals per a aplicacions d'elevació i descens.
Una altra característica d'una caixa de canvis reductora de vis sense fi és la seva capacitat de reduir axialment. Els engranatges sense fi poden ser de doble pas o d'un pas, i és possible ajustar el seu joc per compensar el desgast de les dents.
Calor generada pels engranatges sense fi
Els engranatges sense fi generen quantitats considerables de calor. És essencial reduir aquesta calor per millorar el rendiment dels engranatges. Aquesta calor es pot mitigar dissenyant els sense fi amb superfícies més llises. En general, la velocitat a la qual engranen els engranatges sense fi hauria d'estar en el rang de 20 a 24 rms.
Hi ha molts mètodes per calcular l'eficiència dels engranatges sense fi. Tanmateix, cap altre mètode utilitza un mètode automàtic per construir la xarxa tèrmica. Els altres mètodes o bé investiguen de manera abstracta la caixa de canvis com un sistema isotèrmic o bé construeixen el TNM estàticament. Aquest article descriu un nou mètode per calcular automàticament el balanç tèrmic i l'eficiència dels engranatges sense fi.
La calor generada pels engranatges sense fi és una font important de pèrdua de potència. Els engranatges sense fi es caracteritzen normalment per altes velocitats de lliscament en els contactes de les dents, cosa que provoca una alta calor de fricció i un augment de les tensions tèrmiques. Com a resultat, calen càlculs precisos per garantir un funcionament òptim. Per determinar l'eficiència d'un sistema de caixa de canvis, els fabricants sovint utilitzen el programa de simulació WTplus per calcular la pèrdua de calor i l'eficiència. El càlcul del balanç tèrmic s'aconsegueix sumant les pèrdues de potència sense càrrega i dependents de la càrrega de la caixa de canvis.
Els engranatges de cuc sense fi requereixen un tipus especial de lubricant. S'utilitza un oli sintètic que no és magnètic i té un baix coeficient de fricció. Tanmateix, l'oli és només una de les opcions per lubricar engranatges de cuc sense fi. Per tal d'allargar la vida útil dels engranatges de cuc sense fi, també hauríeu de considerar afegir un additiu natural al lubricant.
Els engranatges sense fi poden tenir una relació de reducció molt alta. Poden aconseguir reduccions massives amb poc esforç, en comparació amb els engranatges convencionals que requereixen múltiples reduccions. Els engranatges sense fi també tenen menys peces mòbils i llocs de fallada que els engranatges convencionals. Un desavantatge dels engranatges sense fi és que no són reversibles, cosa que limita la seva eficiència.
Mida de la caixa de canvis reductora d'engranatges sense fi
Les caixes de canvis reductores d'engranatges sense fi es poden utilitzar per disminuir la velocitat d'un eix giratori. Normalment estan dissenyades amb dos eixos en angle recte. La roda sense fi actua com a pinyó i cremallera. La secció transversal central forma el límit entre els costats d'avanç i retrocés de l'engranatge sense fi.
L'engranatge de sortida d'una caixa de canvis reductora de vis sense fi té un diàmetre petit en comparació amb l'engranatge d'entrada. Això permet un funcionament a baixa velocitat alhora que produeix un parell de sortida elevat. Això fa que les caixes de canvis reductores de vis sense fi siguin ideals per a aplicacions que estalvien espai. També tenen un cost inicial baix.
Les caixes de canvis reductores de cargol sense fi són un dels tipus més populars de caixes de canvis reductores de velocitat. Poden ser petites i potents i sovint s'utilitzen en sistemes de transmissió de potència. Aquestes unitats es poden utilitzar en ascensors, cintes transportadores, portes de seguretat i equips mèdics. Els engranatges sense fi es troben sovint en màquines petites i grans.
Els engranatges sense fi també es poden ajustar. Un engranatge sense fi de doble pas té un pas diferent a les superfícies de les dents esquerra i dreta. Això permet el moviment axial del sense fi i també es pot ajustar per reduir el joc. Pot ser necessari un ajust del joc a mesura que el sense fi es desgasta. En alguns casos, aquest joc es pot ajustar ajustant la distància central entre l'engranatge sense fi.
La mida de la caixa de canvis reductora d'engranatges sense fi depèn de la seva funció. Per exemple, si l'engranatge sense fi s'utilitza per reduir la velocitat d'un automòbil, hauria de ser un model que es pugui instal·lar en un cotxe petit.
editor per CX 21-04-2023
