Motor d'engranatges d'angle recte Wpa de bona qualitat de la Xina, caixa d'engranatges de reducció de cucs, preu, disseny de caixa de canvis de cucs

Descripció de l'article

La caixa de canvis de vis sense fi WP és un nou producte tecnològic desenvolupat per la nostra fàbrica sobre la base de la millora dels productes de la sèrie WJ i la combinació de sistemes innovadors a nivell nacional i internacional. L'aspecte físic adopta una sofisticada estructura de caixa quadrada. La seva carcassa està feta de ferro colat d'alta qualitat. Petita quantitat, pes lleuger, alta eficiència de radiació, alt parell de sortida, funcionament suau, soroll baix. S'adapta a totes les posicions.
Els productes s'utilitzen habitualment en els equips de fabricació de tot tipus d'indústries dins i fora de la Xina. Són la millor selecció per als serveis actuals de manetes de descens mecànic per aconseguir una gran distància de gir, una gran relació qualitat-preu, poc soroll, alt rendiment i seguretat.
un. Característiques:
1) Caixa de canvis d'aliatge d'alumini de primera qualitat, tipus Motovario, lleugera i no oxidant
2) Parell de sortida enorme, transmissió estable amb reducció de soroll
3) Deficiència substancial de radiació de calor, forma elegant, vida útil dura i dimensions reduïdes
4) Apte per a la instal·lació omni-rodament
2. Aspectes positius:
u) Elegant en la gestió i poc en volum 
2) Substancial en l'eficiència de radiació 
3) Resilient en la vida útil 
quatre) Funcionament durant molt de temps en condicions deplorables 
cinc) Totalment segellat i no oxidant
3. Instal·lació
1) La placa base ha de ser plana i robusta, i ha d'estar cargolada i resistent als cops.
2) L'eix de connexió del motor principal, el reductor i el dispositiu d'operació ha de ser una instal·lació coaxial.
3) La zona de tolerància de diàmetre de l'eix d'entrada i sortida és H6, els forats d'aptitud (com ara acoblaments, politges, rodes dentades, etc.) han d'acoblar correctament l'eix, cosa que evita que el rodament es trenqui a causa d'un acoblament massa fluix.
quatre) Els impulsors com ara la roda dentada i l'engranatge s'han de muntar a prop dels coixinets per tal de reduir la tensió de flexió de l'eix penjat.
5) En muntar el motor del reductor WPD, cal aplicar la quantitat adequada de mantega al forat d'entrada de l'eix calent i a la ranura de la chaveta, evitant que el muntatge estigui massa ajustat i que s'oxidi després d'un ús prolongat.
sis) Quan demaneu o utilitzeu tot tipus de WPD, si el pes del motor és superior al comú, cal un conjunt de suport.
4. Utilització
Abans d'utilitzar-lo, comproveu acuradament si el model del reductor, la distància, la relació, el mètode de connexió d'entrada, 
L'estructura de l'eix de sortida, la direcció de l'eix d'entrada i sortida i la direcció de gir s'ajusten al que es requereix.

Informació tecnològica: 
Parell: 2N.m-3571N.m 
Ritme d'entrada: 1000 r/min, 1500 r/min 
Velocitat de sortida: .trenta-419r/min 
Electricitat: .04KW-15KW

Reductor WP, dividit en seqüència WPS normal, col·lecció WPD estàndard, WPA estàndard, WPO, WPDA, WPDO, WPDS, WPDS, etc. L'engranatge sense fi i el reductor sense fi WP es desenvolupen sobre la base del reductor WD, el sense fi es fabrica amb acer de quaranta-cinc # d'alta qualitat poc després del processament i la producció del tractament tèrmic, l'engranatge sense fi amb bronze d'estany sòlid, el rendiment resistent a l'ús és excel·lent, especialment en la capacitat de suport és molt més evident, l'engranatge sense fi i el reductor sense fi s'utilitzen principalment en plàstics, metal·lúrgia, begudes, mineria, transport d'elevació, construcció d'accionaments de reducció química i altres productes mecànics.
Avantatges
1. La transmissió neta, la vibració, la influència i el so són minúsculs, la relació de reducció de velocitat, la versatilitat àmplia, es pot utilitzar amb una varietat d'eines mecàniques.
dos. Pot ser un grau de transmissió per rebre una relació de transmissió més substancial, construcció compacta, la majoria de versions de reductor tenen un excel·lent autobloqueig, les necessitats de frenada dels productes mecànics poden estalviar la unitat de frenada
La pèrdua per fricció de l'engranatge de les dents de cuc és massiva, de manera que l'eficiència de transmissió és menor que l'equip, fàcil d'escalfar i a altes temperatures.
quatre. Majors demandes de lubricació i refrigeració.
5. Molt bona compatibilitat mútua, l'engranatge sense fi i el sense fi es creen segons els requisits nacionals, coixinets, segells d'oli i altres elements habituals.
sis. La varietat de cossos de caixa consisteix en la varietat simple (el cos de caixa és de tipus vertical o horitzontal amb peu de peu) i el tipus universal (el cos de caixa és cúbic, amb forats de cargol fixos a tots els costats, sense peu de peu ni cap altre peu de peu, etc.).
7. Hi ha 2 modes de relació de l'eix d'entrada: tipus fonamental (eix d'entrada simple i eix d'entrada doble) i brida del motor.
8. La direcció de col·locació dels eixos de sortida i entrada es troba per sota dels eixos d'entrada esmentats anteriorment. Eix de sortida amunt i avall. Eix d'entrada amunt i avall.
9. Es poden utilitzar dos o 3 conjunts de reductors per formar un reductor multietapa per obtenir una relació de transmissió òptima.
 

###

###

###

###

###

###

###

###

Les parts d'una caixa de canvis

Una caixa de canvis té moltes parts, i aquest article us ajudarà a entendre les seves funcions i components. Apreneu sobre el seu manteniment i la cura adequada, i estareu en camí de reparar el vostre cotxe. La complexitat d'una caixa de canvis també facilita la comissió d'errors. Apreneu sobre les seves funcions i components per poder prendre les millors decisions possibles. Continueu llegint per obtenir més informació. Aleshores, prepareu el vostre cotxe per a l'hivern!

components

Les caixes de canvis són components mecànics totalment integrats que consten d'una sèrie d'engranatges. També contenen eixos, coixinets i una brida per muntar un motor. Els termes capçal d'engranatges i caixa de canvis no s'utilitzen sovint indistintament en la indústria del moviment, però sovint són sinònims. Els capçals d'engranatges són conjunts d'engranatges oberts que s'instal·len en un bastidor de màquina. Alguns dissenys més nous, com ara les unitats mòbils alimentades per bateria, requereixen una integració més estreta.
Les pèrdues de potència en una caixa de canvis es poden dividir en pèrdues sense càrrega i pèrdues dependents de la càrrega. Les pèrdues sense càrrega s'originen al parell d'engranatges i als coixinets i són proporcionals a la relació entre la velocitat de l'eix i el parell motor. Aquest últim és una funció del coeficient de fricció i la velocitat. Les pèrdues sense càrrega són les més greus, ja que representen la proporció més gran de la pèrdua total. Això és degut a que augmenten amb la velocitat.
El mesurament de la temperatura és una altra pràctica important de manteniment preventiu. La calor generada per la caixa de canvis pot danyar els components. L'oli a alta temperatura es degrada ràpidament a altes temperatures, per la qual cosa s'ha de controlar periòdicament la temperatura de l'oli del càrter. La temperatura màxima per als olis minerals R&O és de 93 °C. Tanmateix, si la temperatura de l'oli del càrter és superior a 200 °F, pot causar danys als segells, desgast dels engranatges i els coixinets i una fallada prematura de la caixa de canvis.
Independentment de la seva mida, la caixa de canvis és una part crucial de la transmissió d'un cotxe. Tant si el cotxe és un cotxe esportiu, un cotxe de luxe o un tractor agrícola, la caixa de canvis és un component essencial del vehicle. Hi ha dos tipus principals de caixa de canvis: estàndard i de precisió. Cadascuna té els seus propis avantatges i desavantatges. La consideració més important a l'hora de seleccionar una caixa de canvis és el parell motor.
L'eix principal i l'eix d'embragatge són els dos components principals d'una caixa de canvis. L'eix principal funciona a la velocitat del motor i el contraeix pot funcionar a una velocitat més baixa. A més de l'eix principal, l'eix d'embragatge té un coixinet. La relació de transmissió determina la quantitat de parell que es pot transferir entre el contraeix i l'eix principal. L'eix de transmissió també té un altre nom: eix de l'hèlix.
Els engranatges, els eixos i la connexió entre el cub i l'eix estan dissenyats d'acord amb els estàndards de disseny de resistència. Segons l'aplicació, cada component ha de ser capaç de suportar les tensions normals que experimentarà el sistema. Sovint, el rang de velocitat mínima és de deu a vint m/s. Tanmateix, aquest rang pot variar entre les diferents transmissions. Generalment, els engranatges i els eixos d'una caixa de canvis han de tenir un límit de resistència inferior a aquest límit.
Els coixinets d'una caixa de canvis es consideren peces de desgast. Tot i que s'han de substituir quan es desgasten, es poden mantenir en servei molt més temps del que tenen la vida útil prevista L10. Mitjançant el manteniment predictiu, els fabricants poden determinar quan cal substituir el coixinet abans que danyi els engranatges i altres components. Perquè una caixa de canvis funcioni correctament, ha de tenir tots els components enumerats anteriorment. I l'embragatge, que permet la transmissió del parell, es considera el component més important.

Funcions

Una caixa de canvis és un component mecànic completament integrat que consisteix en engranatges d'acoblament. Està tancat en una carcassa que allotja els eixos, els coixinets i la brida per al muntatge del motor. La finalitat d'una caixa de canvis és augmentar el parell i canviar la velocitat d'un motor connectant els dos eixos giratoris entre si. Una caixa de canvis generalment està formada per diversos engranatges que estan units entre si mitjançant acoblaments, corretges, cadenes o connexions d'eix buit. Quan la potència i el parell es mantenen constants, la velocitat i el parell són inversament proporcionals. La velocitat d'una caixa de canvis està determinada per la relació dels engranatges que estan engranats per transmetre la potència.
Les relacions de transmissió en una caixa de canvis són el nombre de passos que un motor pot fer per convertir el parell motor en cavalls de potència. La quantitat de parell motor necessària a les rodes depèn de les condicions de funcionament. Un vehicle necessita més parell motor que el seu parell motor màxim quan es mou des d'un punt mort. Per tant, la primera relació de transmissió s'utilitza per augmentar el parell motor i fer avançar el vehicle. Per pujar un pendent, es necessita més parell motor. Per mantenir l'impuls, s'utilitza la relació de transmissió intermèdia.
Com que el contacte metall amb metall és una causa freqüent de fallada de la caixa de canvis, és essencial controlar de prop l'estat d'aquests components. L'objectiu principal de la sèrie de proves proactives és el desgast i la contaminació anormals, mentre que les proves preventives se centren en l'estat de l'oli i l'esgotament d'additius. Les proves de densitat AN i ferrós són excepcions a aquesta regla, però s'utilitzen més per detectar l'esgotament anormal d'additius. A més, la lubricació és fonamental per a l'eficiència de les caixes de canvis.

Manteniment

El manteniment diari és un aspecte crític del cicle de vida d'una caixa de canvis. Durant el manteniment, cal inspeccionar totes les peces de connexió de la caixa de canvis. Qualsevol peça de connexió solta o danyada s'ha d'estrènyer immediatament. L'oli es pot provar mitjançant un termòmetre d'infrarojos i comptadors de partícules, anàlisi espectromètrica o ferrografia. Cal comprovar si hi ha desgast excessiu, esquerdes i fuites d'oli. Si algun d'aquests components falla, cal substituir-los el més aviat possible.
Una anàlisi adequada dels patrons de fallades és una part necessària de qualsevol programa de manteniment preventiu. Aquesta anàlisi ajudarà a identificar la causa principal de les fallades de la caixa de canvis, així com a planificar el manteniment preventiu futur. Si planifiqueu correctament el manteniment preventiu, podeu evitar les despeses i els inconvenients de reparar o substituir una caixa de canvis prematurament. Fins i tot podeu externalitzar el manteniment de la caixa de canvis a una empresa els experts de la qual tinguin coneixements en aquest camp. Els resultats de l'anàlisi us ajudaran a crear un programa de manteniment preventiu més eficaç.
És important comprovar periòdicament l'estat de l'oli de la caixa de canvis. L'oli s'ha de canviar segons la seva temperatura i les hores de funcionament. La temperatura és un determinant important de la freqüència dels canvis d'oli. Les temperatures més altes requereixen canvis més freqüents i el nivell de protecció contra la humitat i l'aigua es redueix en 75%. A temperatures elevades, l'estructura molecular de l'oli es descompon més ràpidament, cosa que inhibirà la formació d'una pel·lícula protectora.
Afortunadament, la indústria dels engranatges ha desenvolupat tecnologies i serveis innovadors que poden ajudar els operadors de plantes a reduir el temps d'inactivitat i garantir un rendiment òptim dels seus engranatges industrials. Aquí teniu 10 passos per garantir que la vostra caixa de canvis continuï complint el seu propòsit. Quan us prepareu per al manteniment, tingueu sempre en compte els consells següents:
L'anàlisi regular de vibracions és una part vital del manteniment de la caixa de canvis. L'augment de la vibració indica problemes imminents. Inspeccioneu visualment els engranatges interns per detectar signes de espiralització i picadura. Podeu utilitzar la bata blava d'enginyer per comprovar el patró de contacte de les dents de l'engranatge. Si hi ha una desalineació, els coixinets o les carcasses estan desgastats i cal substituir-los. Assegureu-vos també que els respiradors estiguin nets. En aplicacions brutes, això és més difícil de fer.
Una lubricació adequada és un altre factor clau en la vida útil de les caixes de canvis. Una lubricació adequada evita avaries. L'oli ha d'estar lliure de materials estranys i tenir el flux adequat. La selecció adequada del lubricant depèn del tipus d'engranatge, la relació de reducció i la potència d'entrada. A més del nivell d'oli, el lubricant s'ha de regular per a la mida i la forma dels engranatges. Si no és així, s'ha de canviar el lubricant.
La manca d'una lubricació adequada redueix la resistència d'altres engranatges. Un manteniment inadequat redueix la vida útil de la transmissió. Tant si la transmissió està sobrecarregada com si està massa petita, una vibració excessiva pot danyar l'engranatge. Si no està correctament lubricat, pot patir danys irreparables. Aleshores, pot sorgir la necessitat de substituir engranatges. Tanmateix, no és moment de perdre molts diners i temps en reparacions.

editor per czh 30-11-2022