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Descripción del artículo

La caja de engranajes helicoidales WP es un producto de nueva tecnología desarrollado por nuestra fábrica para mejorar los productos de la serie WJ, combinando sistemas innovadores nacionales e internacionales. Su diseño exterior presenta una sofisticada estructura de caja cuadrada. Su carcasa está fabricada en hierro fundido de alta calidad. Ofrece un tamaño compacto, peso ligero, alta eficiencia de disipación de calor, un par de salida considerable, un funcionamiento suave y un bajo nivel de ruido. Es apta para cualquier aplicación.
Estos productos se utilizan comúnmente en la fabricación de equipos para todo tipo de industrias, tanto dentro como fuera de China. Son la mejor opción para aplicaciones modernas de palancas de empuje mecánicas, ya que permiten lograr un gran recorrido de torsión, una alta relación de engranajes, bajo nivel de ruido, alto rendimiento y seguridad.
uno. Características:
1) Caja de cambios Motovario de aleación de aluminio de alta calidad, de peso ligero y resistente a la corrosión.
2) Gran par motor, transmisión estable con ruido reducido.
3) Deficiencia sustancial en la radiación de calor, forma elegante, larga vida útil y dimensiones reducidas.
4) Adecuado para instalación con rodamientos omnidireccionales
2. Aspectos positivos:
uno) Elegante en su manejo y de poco volumen 
2) Sustancial en eficiencia de radiación 
3) Resiliente en la vida útil de los servicios 
cuatro) Funcionar durante un tiempo prolongado en condiciones terribles 
cinco) Completamente sellado y no se oxida
3. Instalación
1) La placa base debe ser plana y robusta, y debe estar atornillada y ser a prueba de golpes.
2) El eje de conexión del motor principal, el reductor y el dispositivo de operación debe ser de instalación coaxial.
3) La zona de tolerancia de diámetro del eje de entrada y salida es H6, los orificios de ajuste (como acoplamientos, poleas, ruedas dentadas, etc.) deben encajar correctamente en el eje, lo que evita la rotura del rodamiento debido a un ajuste demasiado flojo.
cuatro) Los elementos de accionamiento, como la rueda dentada y el engranaje, deben instalarse cerca de los cojinetes para reducir la tensión de flexión del eje colgante.
5) Al ensamblar el motor del reductor WPD, es necesario aplicar la cantidad adecuada de mantequilla al orificio de entrada del eje caliente y a la chaveta, evitando un ensamblaje demasiado apretado y la oxidación después de un uso prolongado.
seis) Al pedir o utilizar cualquier tipo de WPD, si el peso del motor es mayor que el común, se requiere un juego de soporte.
4. Utilización
Antes de usarlo, verifique cuidadosamente si el modelo reductor, la distancia, la relación, el método de conexión de entrada, 
La estructura del eje de salida, la dirección del eje de entrada y salida y la dirección de rotación se ajustan a lo requerido.

Información tecnológica: 
Par de torsión: 2 N·m - 3571 N·m 
Velocidad de entrada: 1000 r/min, 1500 r/min 
Velocidad de salida: 0,30-419 r/min 
Electricidad: 0,04 kW-15 kW

El reductor WP se divide en secuencia WPS normal, colección WPD estándar, WPA estándar, WPO, WPDA, WPDO, WPDS, WPDS, etc. El engranaje helicoidal y el reductor helicoidal WP se desarrollan sobre la base del reductor WD. El tornillo sin fin se fabrica con acero de alta calidad # después del tratamiento térmico y la producción. El engranaje helicoidal es de bronce de estaño sólido, con un rendimiento de resistencia al uso excelente, especialmente en la capacidad de carga, que es mucho más clara. El engranaje helicoidal y el reductor helicoidal se emplean principalmente en plásticos, metalurgia, bebidas, minería, transporte de elevación, reducción de accionamientos químicos, construcción y otros productos mecánicos.
Ventajas
1. Transmisión limpia, vibración, influencia y sonido mínimos, relación de reducción de velocidad, amplia versatilidad, se puede utilizar con una variedad de herramientas mecánicas.
Dos. Puede ser una transmisión de un grado para recibir una relación de transmisión más sustancial, construcción compacta, la mayoría de las versiones del reductor tienen un excelente autobloqueo, las necesidades de frenado de los productos mecánicos pueden ahorrar la unidad de frenado.
tres. La pérdida por fricción en el engranaje de los dientes del tornillo sin fin es masiva, por lo que la eficiencia de transmisión disminuye en comparación con el equipo, y es fácil que se caliente y alcance altas temperaturas.
cuatro. Mayores exigencias de lubricación y refrigeración.
5. Muy buena compatibilidad mutua, el engranaje helicoidal y el tornillo sin fin se crean de acuerdo con los requisitos nacionales, cojinetes, sellos de aceite y otros elementos estándar.
seis. La variedad de cuerpos de caja consiste en una variedad simple (el cuerpo de caja es de tipo vertical u horizontal con reposapiés) y un tipo universal (el cuerpo de caja es cuboide, con agujeros para tornillos fijos en varios lados, sin reposapiés o con otro reposapiés, etc.).
7. Existen 2 modos de relación del eje de entrada: tipo fundamental (eje de entrada simple y eje de entrada doble) y brida del motor.
8. La dirección de colocación de los ejes de entrada y salida es la siguiente y mencionada anteriormente: ejes de entrada: eje de salida hacia arriba y hacia abajo; eje de entrada hacia arriba y hacia abajo.
9. Se pueden utilizar dos o tres conjuntos de reductores para formar un reductor multietapa y obtener una relación de transmisión óptima.
 

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Las partes de una caja de cambios

Una caja de cambios tiene muchas partes, y este artículo te ayudará a comprender sus funciones y componentes. Aprende sobre su mantenimiento y cuidado adecuado, y estarás listo para reparar tu coche. La complejidad de una caja de cambios también facilita cometer errores. Aprende sobre sus funciones y componentes para que puedas tomar las mejores decisiones. Sigue leyendo para obtener más información. ¡Prepara tu coche para el invierno!

Componentes

Las cajas de engranajes son componentes mecánicos totalmente integrados que constan de una serie de engranajes. También incluyen ejes, cojinetes y una brida para el montaje del motor. En la industria del movimiento, los términos "reductor" y "caja de engranajes" no suelen usarse indistintamente, pero a menudo son sinónimos. Los reductores son conjuntos de engranajes abiertos que se instalan en el bastidor de una máquina. Algunos diseños más recientes, como las unidades móviles alimentadas por batería, requieren una integración más precisa.
Las pérdidas de potencia en una caja de engranajes se pueden dividir en pérdidas en vacío y pérdidas dependientes de la carga. Las pérdidas en vacío se originan en el par de engranajes y los cojinetes, y son proporcionales a la relación entre la velocidad del eje y el par motor. Este último depende del coeficiente de fricción y la velocidad. Las pérdidas en vacío son las más importantes, ya que representan la mayor parte de la pérdida total. Esto se debe a que aumentan con la velocidad.
La medición de la temperatura es otra práctica importante de mantenimiento preventivo. El calor generado por la caja de cambios puede dañar los componentes. El aceite de alta temperatura se degrada rápidamente a altas temperaturas, por lo que se debe controlar periódicamente la temperatura del aceite del cárter. La temperatura máxima para los aceites minerales R&O es de 93 °C. Sin embargo, si la temperatura del aceite del cárter supera los 200 °F, puede provocar daños en los sellos, desgaste de los engranajes y cojinetes, y una falla prematura de la caja de cambios.
Independientemente de su tamaño, la caja de cambios es una parte crucial del sistema de transmisión de un automóvil. Ya sea un deportivo, un coche de lujo o un tractor agrícola, la caja de cambios es un componente esencial del vehículo. Existen dos tipos principales de cajas de cambios: estándar y de precisión. Cada una tiene sus propias ventajas y desventajas. El factor más importante a considerar al seleccionar una caja de cambios es el par motor.
El eje principal y el eje del embrague son los dos componentes principales de una caja de cambios. El eje principal gira a la velocidad del motor, mientras que el eje secundario puede girar a una velocidad menor. Además del eje principal, el eje del embrague cuenta con un cojinete. La relación de transmisión determina el par motor que se puede transferir entre el eje secundario y el eje principal. El eje de transmisión también se conoce como eje de hélice.
Los engranajes, ejes y la conexión entre el cubo y el eje están diseñados según estándares de resistencia. Dependiendo de la aplicación, cada componente debe soportar las tensiones normales a las que estará sometido el sistema. Generalmente, la velocidad mínima oscila entre diez y veinte m/s. Sin embargo, este rango puede variar entre diferentes transmisiones. Por lo general, los engranajes y ejes de una caja de cambios deben tener una vida útil inferior a dicho límite.
Los cojinetes de una caja de cambios se consideran piezas de desgaste. Si bien deben reemplazarse cuando se desgastan, pueden durar mucho más que su vida útil prevista (L10). Mediante el mantenimiento predictivo, los fabricantes pueden determinar cuándo reemplazar el cojinete antes de que dañe los engranajes y otros componentes. Para que una caja de cambios funcione correctamente, debe contar con todos los componentes mencionados anteriormente. El embrague, que permite la transmisión del par motor, se considera el componente más importante.

Funciones

Una caja de engranajes es un componente mecánico totalmente integrado que consta de engranajes acoplados. Está alojada en una carcasa que contiene los ejes, los cojinetes y la brida para el montaje del motor. Su función es aumentar el par motor y modificar la velocidad del motor mediante la conexión de dos ejes giratorios. Generalmente, una caja de engranajes se compone de múltiples engranajes unidos mediante acoplamientos, correas, cadenas o conexiones de eje hueco. Cuando la potencia y el par se mantienen constantes, la velocidad y el par son inversamente proporcionales. La velocidad de una caja de engranajes viene determinada por la relación de transmisión de los engranajes que se acoplan para transmitir la potencia.
Las relaciones de transmisión en una caja de cambios indican la cantidad de pasos que un motor puede dar para convertir el par motor en potencia. La cantidad de par requerida en las ruedas depende de las condiciones de funcionamiento. Un vehículo necesita más par que su par máximo al arrancar desde parado. Por lo tanto, se utiliza la primera relación de transmisión para aumentar el par y mover el vehículo hacia adelante. Para subir una pendiente, se requiere más par. Para mantener el impulso, se utiliza la relación de transmisión intermedia.
Dado que el contacto metal con metal es una causa común de fallas en las cajas de engranajes, es fundamental monitorear de cerca el estado de estos componentes. El enfoque principal de la serie de pruebas proactivas es el desgaste anormal y la contaminación, mientras que las pruebas preventivas se centran en el estado del aceite y el agotamiento de aditivos. Las pruebas de AN y de densidad ferrosa son excepciones a esta regla, pero se utilizan principalmente para detectar el agotamiento anormal de aditivos. Además, la lubricación es fundamental para la eficiencia de las cajas de engranajes.

Mantenimiento

El mantenimiento diario es fundamental para la vida útil de una caja de engranajes. Durante el mantenimiento, debe inspeccionar todas las conexiones. Cualquier conexión suelta o dañada debe ajustarse de inmediato. El aceite se puede analizar con un termómetro infrarrojo y contadores de partículas, análisis espectrométrico o ferrografía. Debe comprobar si hay desgaste excesivo, grietas o fugas de aceite. Si alguno de estos componentes falla, debe reemplazarse lo antes posible.
Un análisis adecuado de los patrones de fallas es fundamental para cualquier programa de mantenimiento preventivo. Este análisis ayudará a identificar la causa raíz de las fallas en las cajas de engranajes, así como a planificar el mantenimiento preventivo futuro. Al planificar correctamente el mantenimiento preventivo, se pueden evitar los gastos e inconvenientes de reparar o reemplazar una caja de engranajes prematuramente. Incluso se puede subcontratar el mantenimiento de la caja de engranajes a una empresa con expertos en este campo. Los resultados del análisis ayudarán a crear un programa de mantenimiento preventivo más eficaz.
Es importante revisar periódicamente el estado del aceite de la caja de cambios. El cambio de aceite debe realizarse según la temperatura y las horas de funcionamiento. La temperatura es un factor determinante en la frecuencia de los cambios. A temperaturas más elevadas, se requieren cambios más frecuentes, y la protección contra la humedad y el agua disminuye. A temperaturas elevadas, la estructura molecular del aceite se degrada más rápidamente, lo que dificulta la formación de una película protectora.
Afortunadamente, la industria de engranajes ha desarrollado tecnologías y servicios innovadores que pueden ayudar a los operadores de plantas a reducir el tiempo de inactividad y garantizar un rendimiento óptimo de sus engranajes industriales. A continuación, se presentan 10 pasos para asegurar que su caja de engranajes siga cumpliendo su función. Al prepararse para el mantenimiento, tenga siempre en cuenta los siguientes consejos:
El análisis regular de vibraciones es fundamental para el mantenimiento de la caja de engranajes. Un aumento de las vibraciones indica problemas inminentes. Inspeccione visualmente los engranajes internos en busca de desgaste o picaduras. Puede usar azul de metileno para comprobar el patrón de contacto de los dientes de los engranajes. Si hay una desalineación, los cojinetes o las carcasas están desgastados y necesitan ser reemplazados. Asegúrese también de que los respiraderos permanezcan limpios. En entornos con mucha suciedad, esto resulta más difícil.
La lubricación adecuada es otro factor clave para la vida útil de las cajas de engranajes. Una lubricación correcta previene fallas. El aceite debe estar libre de impurezas y tener el flujo adecuado. La selección del lubricante apropiado depende del tipo de engranaje, la relación de reducción y la potencia de entrada. Además del nivel de aceite, el lubricante debe ajustarse al tamaño y la forma de los engranajes. De lo contrario, se debe cambiar el lubricante.
La falta de lubricación adecuada reduce la resistencia de los demás engranajes. Un mantenimiento deficiente reduce la vida útil de la transmisión. Tanto si la transmisión está sobrecargada como si es demasiado pequeña, las vibraciones excesivas pueden dañar los engranajes. Si no se lubrican correctamente, pueden sufrir daños irreparables. En ese caso, podría ser necesario reemplazar los engranajes. Sin embargo, no es momento de malgastar dinero ni tiempo en reparaciones.

Editor por czh 30/11/2022