Motor de engrenaxes de ángulo recto Wpa de boa calidade de China, caixa de engrenaxes de redución de vermes, prezo, deseño de caixa de engrenaxes de vermes

Descrición do elemento

A caixa de engrenaxes de verme WP é un novo produto tecnolóxico desenvolvido pola nosa fábrica baseado na mellora dos produtos da serie WJ e na combinación de sistemas innovadores tanto na casa como no estranxeiro. A súa aparencia adopta unha sofisticada estrutura de caixa cadrada. A súa carcasa está feita de ferro fundido de alta calidade. Pequena cantidade, peso lixeiro, alta eficiencia de radiación, alto par de saída, funcionamento suave, ruído baixo. Adaptable a todas as posicións.
Os produtos úsanse habitualmente nos equipos de fabricación de todo tipo de industrias dentro e fóra da China. Son as mellores opcións para os servizos actuais de manivelas de descenso mecánico para lograr unha gran distancia de xiro, unha gran relación calidade-prezo, pouco ruído, alto rendemento e seguridade.
un. Características:
1) Caixa de cambios similar a Motovario de aliaxe de aluminio de alta calidade, lixeira e sen ferruxe
2) Enorme par de saída, transmisión estable con redución do ruído
3) Deficiencia substancial de radiación de calor, forma elegante, vida útil dura e dimensións pequenas
4) Adecuado para a instalación de rodamentos omnidireccionais
2. Aspectos positivos:
un) Xestión elegante e pouco volume 
2) Substancial na eficiencia de radiación 
3) Resiliente na vida útil dos servizos 
catro) Funcionamento durante moito tempo en condicións lamentables 
cinco) Totalmente selado e antioxidación
3. Instalación
1) A placa base debe ser plana e robusta e debe estar aparafusada e resistente aos golpes.
2) O eixe de conexión do motor principal, o redutor e o dispositivo de operación debe ser de instalación coaxial.
3) A zona de tolerancia de diámetro do eixe de entrada e saída é H6, os orificios de aptitude (como acoplamentos, poleas, rodas dentadas, etc.) deben encaixar correctamente co eixe, o que evita que o rodamento se rompa debido a un acoplamento demasiado frouxo.
catro) Os accionadores, como a roda dentada e a engrenaxe, deben instalarse preto dos rolamentos para reducir a tensión de flexión do eixe colgante.
5) Ao montar o motor do redutor WPD, é necesario aplicar a cantidade axeitada de manteiga no orificio de entrada do eixe e na chaveta quentes, evitando unha montaxe demasiado apertada e que se oxide despois dun uso prolongado.
seis) Ao pedir ou usar todo tipo de WPD, se o peso do motor é maior que o común, requírese un conxunto de soporte.
4. Utilización
Antes de usar, comprobe coidadosamente se o modelo do redutor, a distancia, a relación, o método de conexión de entrada, 
A estrutura do eixe de saída, a dirección do eixe de entrada e saída e a dirección de xiro de acordo co requirido.

Información tecnolóxica: 
Par de torsión: 2 N.m-3571 N.m 
Velocidade de entrada: 1000 r/min, 1500 r/min 
Velocidade de saída: trinta-419 r/min 
Electricidade: 0,04 kW-15 kW

Redutor WP, dividido en secuencia WPS normal, colección WPD estándar, WPA estándar, WPO, WPDA, WPDO, WPDS, WPDS etc. A engrenaxe sen fin e o redutor sen fin WP están desenvolvidos sobre a base do redutor WD, o sen fin está fabricado con aceiro de alta calidade # despois do tratamento térmico, o procesamento e a produción, a engrenaxe sen fin con bronce de estaño sólido, o rendemento resistente ao uso é excelente, especialmente na capacidade de carga é moito máis clara, a engrenaxe sen fin e o redutor sen fin úsanse principalmente en plásticos, metalurxia, bebidas, minería, transporte de elevación, construción de accionamentos de redución química e outros produtos mecánicos.
Vantaxes
1. Transmisión limpa, vibración, influencia e son son pequenos, relación de redución de velocidade, ampla versatilidade, pódese utilizar cunha variedade de ferramentas mecánicas.
dous. Pode ser un grao de transmisión para recibir unha relación de transmisión máis substancial, construción compacta, a maioría das versións do redutor teñen un excelente autobloqueo, as necesidades de freada dos produtos mecánicos poden aforrar a unidade de freada
A perda de fricción do engrane dos dentes de verme é enorme, polo que a eficiencia de transmisión é menor que a do equipo, é fácil de quentar e soporta altas temperaturas.
catro. Maiores necesidades de lubricación e refrixeración.
5. Moi boa compatibilidade mutua, a engrenaxe sen fin e o sen fin créanse segundo os requisitos nacionais, rodamentos, selos de aceite e outros elementos regulares.
seis. A variedade de corpo de caixa consiste na variedade simple (o corpo de caixa é de tipo vertical ou horizontal con pé de táboa) e no tipo universal (o corpo de caixa é cúbico, con orificios para parafusos fixos en cada lado, sen pé de táboa ou outra pé de táboa, etc.).
7. Hai 2 modos de relación do eixe de entrada: tipo fundamental (eixe de entrada único e eixe de entrada dobre) e brida do motor.
8. A dirección de colocación dos eixes de saída e de entrada está debaixo dos eixes de entrada mencionados anteriormente. Eixe de saída arriba e abaixo. Eixe de entrada arriba e abaixo.
9. Pódense usar dous ou tres conxuntos de redutores para formar un redutor multietapa para obter unha relación de transmisión óptima.
 

###

###

###

###

###

###

###

###

As partes dunha caixa de cambios

Unha caixa de cambios ten moitas partes, e este artigo axudarache a comprender as súas funcións e compoñentes. Aprende sobre o seu mantemento e coidados axeitados e estarás no bo camiño para reparar o teu coche. A complexidade dunha caixa de cambios tamén facilita cometer erros. Aprende sobre as súas funcións e compoñentes para que poidas tomar as mellores decisións posibles. Continúa lendo para obter máis información. Entón, prepara o teu coche para o inverno!

Compoñentes

As caixas de cambios son compoñentes mecánicos totalmente integrados que constan dunha serie de engrenaxes. Tamén conteñen eixes, rolamentos e unha brida para montar un motor. Os termos cabeza de engrenaxe e caixa de cambios non se usan indistintamente na industria do movemento, pero adoitan ser sinónimos. As cabezas de engrenaxe son conxuntos de engrenaxes abertos que se instalan no bastidor dunha máquina. Algúns deseños máis novos, como as unidades móbiles alimentadas por batería, requiren unha integración máis estreita.
As perdas de potencia nunha caixa de cambios pódense dividir en perdas sen carga e perdas dependentes da carga. As perdas sen carga orixínanse no par de engrenaxes e nos rolamentos e son proporcionais á relación entre a velocidade do eixe e o par. Este último é función do coeficiente de fricción e da velocidade. As perdas sen carga son as máis graves, xa que representan a maior proporción da perda total. Isto débese a que aumentan coa velocidade.
A medición da temperatura é outra práctica importante de mantemento preventivo. A calor xerada pola caixa de cambios pode danar os compoñentes. O aceite a alta temperatura degrádase rapidamente a altas temperaturas, polo que a temperatura do aceite do cárter debe controlarse periodicamente. A temperatura máxima para os aceites minerais R&O é de 93 °C. Non obstante, se a temperatura do aceite do cárter é superior a 200 °F, pode causar danos nas xuntas, desgaste das engrenaxes e dos rolamentos e unha falla prematura da caixa de cambios.
Independentemente do seu tamaño, a caixa de cambios é unha parte crucial da transmisión dun coche. Tanto se o coche é un deportivo, un coche de luxo ou un tractor agrícola, a caixa de cambios é un compoñente esencial do vehículo. Hai dous tipos principais de caixa de cambios: estándar e de precisión. Cada unha ten as súas propias vantaxes e desvantaxes. A consideración máis importante ao seleccionar unha caixa de cambios é o par motor de saída.
O eixo principal e o eixo da embrague son os dous compoñentes principais dunha caixa de cambios. O eixo principal funciona á velocidade do motor e o contraeixe pode estar a unha velocidade menor. Ademais do eixo principal, o eixo da embrague ten un rolamento. A relación de transmisión determina a cantidade de par que se pode transferir entre o contraeixe e o eixo principal. O eixo de transmisión tamén ten outro nome: eixo de hélice.
As engrenaxes, os eixes e a conexión entre o cubo e o eixe están deseñados segundo os estándares de deseño de resistencia. Dependendo da aplicación, cada compoñente debe ser capaz de soportar as tensións normais ás que se enfrontará o sistema. A miúdo, o rango de velocidade mínima é de dez a vinte m/s. Non obstante, este rango pode variar entre as diferentes transmisións. Polo xeral, as engrenaxes e os eixes dunha caixa de cambios deben ter un límite de resistencia inferior a ese límite.
Os rolamentos dunha caixa de cambios considéranse pezas de desgaste. Aínda que deben substituírse cando se desgastan, poden manterse en servizo moito máis tempo do que teñen previsto para a súa vida útil L10. Mediante o mantemento preditivo, os fabricantes poden determinar cando substituír o rolamento antes de que dane as engrenaxes e outros compoñentes. Para que unha caixa de cambios funcione correctamente, debe ter todos os compoñentes enumerados anteriormente. E o embrague, que permite a transmisión do par, considérase o compoñente máis importante.

Funcións

Unha caixa de cambios é un compoñente mecánico totalmente integrado que consiste en engrenaxes de acoplamento. Está encerrada nunha carcasa que aloxa os eixes, os rolamentos e a brida para a montaxe do motor. O propósito dunha caixa de cambios é aumentar o par e cambiar a velocidade dun motor conectando os dous eixes rotatorios entre si. Unha caixa de cambios xeralmente está composta por varias engrenaxes que están unidas entre si mediante acoplamentos, correas, cadeas ou conexións de eixes ocos. Cando a potencia e o par se manteñen constantes, a velocidade e o par son inversamente proporcionais. A velocidade dunha caixa de cambios está determinada pola relación das engrenaxes que se acoplan para transmitir a potencia.
As relacións de transmisión nunha caixa de cambios son o número de pasos que un motor pode dar para converter o par en cabalos de potencia. A cantidade de par necesaria nas rodas depende das condicións de funcionamento. Un vehículo necesita máis par que o seu par máximo cando se move desde parado. Polo tanto, a primeira relación de transmisión úsase para aumentar o par e mover o vehículo cara adiante. Para subir unha pendente, requírese máis par. Para manter o impulso, úsase a relación de transmisión intermedia.
Dado que o contacto metal con metal é unha causa común de fallo da caixa de cambios, é esencial monitorizar de preto o estado destes compoñentes. O foco principal da serie proactiva de probas é o desgaste e a contaminación anormais, mentres que as probas preventivas céntranse no estado do aceite e no esgotamento de aditivos. As probas de densidade de AN e ferroso son excepcións a esta regra, pero utilízanse máis para detectar o esgotamento anormal de aditivos. Ademais, a lubricación é fundamental para a eficiencia das caixas de cambios.

Mantemento

O mantemento diario é un aspecto fundamental do ciclo de vida dunha caixa de cambios. Durante o mantemento, debes inspeccionar todas as pezas de conexión da caixa de cambios. Calquera peza de conexión solta ou danada debe axustarse inmediatamente. O aceite pódese analizar cun termómetro infravermello e contadores de partículas, análise espectrométrica ou ferrografía. Debes comprobar se hai desgaste excesivo, gretas e fugas de aceite. Se algún destes compoñentes falla, debes substituílos canto antes.
Unha análise axeitada dos patróns de fallos é unha parte necesaria de calquera programa de mantemento preventivo. Esta análise axudará a identificar a causa raíz dos fallos da caixa de cambios, así como a planificar o mantemento preventivo futuro. Ao planificar axeitadamente o mantemento preventivo, pode evitar os gastos e as molestias de reparar ou substituír unha caixa de cambios prematuramente. Incluso pode externalizar o mantemento da caixa de cambios a unha empresa cuxos expertos teñan coñecementos neste campo. Os resultados da análise axudarano a crear un programa de mantemento preventivo máis eficaz.
É importante comprobar periodicamente o estado do aceite da caixa de cambios. O aceite debe cambiarse segundo a súa temperatura e as horas de funcionamento. A temperatura é un factor determinante da frecuencia dos cambios de aceite. As temperaturas máis altas requiren cambios máis frecuentes e o nivel de protección contra a humidade e a auga redúcese en 75%. A temperaturas elevadas, a estrutura molecular do aceite descomponse máis rápido, o que inhibe a formación dunha película protectora.
Afortunadamente, a industria das engrenaxes desenvolveu tecnoloxías e servizos innovadores que poden axudar aos operadores de plantas a reducir o tempo de inactividade e garantir un rendemento óptimo das súas engrenaxes industriais. Aquí tes 10 pasos para garantir que a túa caixa de cambios siga cumprindo o seu propósito. Cando te prepares para o mantemento, ten sempre presentes os seguintes consellos:
Unha análise regular das vibracións é unha parte vital do mantemento da caixa de cambios. O aumento da vibración indica problemas inminentes. Inspeccione visualmente os engrenaxes internos para detectar signos de espiralización e picaduras. Pode usar o azul de enxeñeiro para comprobar o patrón de contacto dos dentes das engrenaxes. Se hai un desalineamento, os rolamentos ou as carcasas están desgastados e necesitan ser substituídos. Asegúrese tamén de que os respiradores permanezan limpos. En aplicacións sucias, isto é máis difícil de facer.
Unha lubricación axeitada é outro factor clave na vida útil das caixas de cambios. Unha lubricación axeitada evita avarías. O aceite debe estar libre de materiais estraños e ter a cantidade de fluxo adecuada. A selección axeitada do lubricante depende do tipo de engrenaxe, a relación de redución e a potencia de entrada. Ademais do nivel de aceite, o lubricante debe regularse para o tamaño e a forma das engrenaxes. Se non, o lubricante debe cambiarse.
A falta dunha lubricación axeitada reduce a resistencia doutras engrenaxes. Un mantemento inadecuado reduce a vida útil da transmisión. Tanto se a transmisión está sobrecargada como se está demasiado pequena, unha vibración excesiva pode danar a engrenaxe. Se non se lubrica correctamente, pode danarse irreparablemente. Entón, pode xurdir a necesidade de substituír as engrenaxes. Non obstante, non é momento de perder moito diñeiro e tempo en reparacións.

editor por czh 30-11-2022