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Descrizione dell'articolo

Il riduttore a vite senza fine WP è un prodotto di nuova tecnologia sviluppato dalla nostra fabbrica sulla base del miglioramento dei prodotti della serie WJ e della combinazione di sistemi innovativi nazionali ed esteri. L'aspetto fisico adotta una sofisticata struttura a scatola quadrata. Il suo corpo è realizzato in ghisa di alta qualità. Dimensioni ridotte, peso contenuto, elevata efficienza di trasmissione, coppia di uscita elevata, funzionamento fluido, bassa rumorosità. Adatto a tutte le posizioni.
Questi prodotti sono comunemente utilizzati nella produzione di attrezzature per tutti i tipi di industrie, sia in Cina che all'estero. Rappresentano la scelta migliore per le moderne applicazioni di maniglie di spinta meccaniche a riduzione, grazie alla loro elevata distanza di torsione, all'elevato rapporto di trasmissione, alla bassa rumorosità, alle alte prestazioni e alla sicurezza.
1. Caratteristiche:
1) Lega di alluminio di alta qualità e robusta, simile al cambio Motovario, leggero e resistente alla ruggine.
2) Coppia di uscita elevata, trasmissione stabile con rumorosità ridotta
3) Notevole deficit di dissipazione del calore, forma elegante, lunga durata e dimensioni ridotte.
4) Adatto per installazione omnidirezionale
2. Aspetti positivi:
1) Elegante nella gestione e di piccolo volume 
2) Notevole efficienza di irradiazione 
3) Resiliente nella vita lavorativa 
quattro) Funzione prolungata in condizioni terribili 
cinque) Completamente sigillato e antiruggine
3. Installazione
1) La piastra di base deve essere piana e robusta, fissata con viti e resistente agli urti.
2) L'albero di collegamento del motore primo, del riduttore e del dispositivo di azionamento deve essere installato in modo coassiale.
3) La zona di tolleranza del diametro dell'albero di ingresso e di uscita è H6; i fori di accoppiamento (come giunti, cinghie-puleggia, ruote dentate e così via) devono accoppiarsi correttamente con l'albero, evitando così la rottura del cuscinetto dovuta a un accoppiamento troppo lasco.
quattro) Gli elementi di azionamento come la ruota dentata e l'ingranaggio devono essere montati vicino ai cuscinetti per ridurre le sollecitazioni di flessione dell'albero sospeso.
5) Durante l'assemblaggio del motore del riduttore WPD, è necessario applicare una quantità adeguata di grasso al foro di ingresso dell'albero caldo e alla sede della chiavetta, evitando un serraggio eccessivo e la formazione di ruggine dopo un lungo utilizzo.
sei) Quando si ordina o si utilizza qualsiasi tipo di WPD, se il peso del motore è superiore a quello comune, è necessario un set di supporto.
4. Utilizzo
Prima dell'uso, verificare attentamente se il modello del riduttore, la distanza, il rapporto, il metodo di connessione dell'ingresso, 
La struttura dell'albero di uscita, la direzione degli alberi di ingresso e di uscita e il senso di rotazione sono conformi ai requisiti.

Informazioni tecnologiche: 
Coppia: 2 N.m-3571 N.m 
Velocità di ingresso: 1000 giri/min, 1500 giri/min 
Velocità di uscita: 30-419 giri/min 
Elettricità: 0,04 kW-15 kW

Il riduttore WP è suddiviso in sequenza WPS normale, collezione WPD standard, WPA standard, WPO, WPDA, WPDO, WPDS, WPDS e così via. L'ingranaggio a vite senza fine e il riduttore WP sono sviluppati sulla base del riduttore WD, la vite senza fine è realizzata in acciaio di alta qualità # dopo il trattamento termico e la produzione, l'ingranaggio a vite senza fine è in bronzo allo stagno massiccio, le prestazioni di resistenza all'uso sono eccellenti, in particolare sulla capacità di carico è molto più chiara, l'ingranaggio a vite senza fine e il riduttore sono impiegati principalmente in plastica, metallurgia, bevande, miniere, trasporto di sollevamento, riduzione chimica, azionamento edile e altri prodotti meccanici.
Vantaggi
1. Trasmissione pulita, vibrazioni, influenze e rumore minimi, rapporto di riduzione della velocità, ampia versatilità, utilizzabile con un assortimento di utensili meccanici.
due. Può essere una trasmissione di un grado per ricevere un rapporto di trasmissione più sostanziale, costruzione compatta, la maggior parte delle versioni del riduttore ha un eccellente autobloccaggio, le esigenze di frenatura dei prodotti meccanici possono risparmiare l'unità di frenatura
tre. La perdita di attrito dovuta all'ingranamento dei denti della vite senza fine è enorme, quindi l'efficienza di trasmissione è inferiore rispetto all'apparecchiatura, facile da riscaldare e ad alte temperature.
quattro. Maggiori esigenze di lubrificazione e raffreddamento.
5. Ottima compatibilità reciproca, la vite senza fine e la ruota elicoidale sono realizzate secondo le normative nazionali, cuscinetti, paraoli e altri elementi standard.
6. La tipologia di corpo scatolare comprende la tipologia semplice (il corpo scatolare è di tipo verticale o orizzontale con pediera) e la tipologia universale (il corpo scatolare è cubico, con fori per viti fisse su più lati, senza pediera o con un'ulteriore pediera, e così via).
7. Esistono 2 modalità di collegamento dell'albero di ingresso: tipo fondamentale (albero di ingresso singolo e albero di ingresso doppio) e flangia del motore.
8. La direzione di posizionamento degli assi di uscita e di ingresso è sotto e precedentemente menzionato gli assi di ingresso Albero di uscita su e giù Asse di ingresso su e giù.
9. Per ottenere un rapporto di trasmissione ottimale, è possibile utilizzare due o tre gruppi di riduttori per formare un riduttore multistadio.
 

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Le parti di un cambio

Il cambio è composto da molte parti e questo articolo ti aiuterà a comprenderne le funzioni e i componenti. Impara a conoscerne la manutenzione e la cura corretta, e sarai sulla buona strada per riparare la tua auto. La complessità del cambio rende anche facile commettere errori. Impara a conoscerne le funzioni e i componenti per poter fare le scelte migliori. Continua a leggere per saperne di più. Poi, prepara la tua auto per l'inverno!

Componenti

I riduttori sono componenti meccanici completamente integrati, costituiti da una serie di ingranaggi. Contengono inoltre alberi, cuscinetti e una flangia per il montaggio del motore. I termini "testa del riduttore" e "cambio" non sono spesso usati in modo intercambiabile nel settore della movimentazione, ma sono spesso sinonimi. Le teste del riduttore sono gruppi di ingranaggi aperti installati nel telaio di una macchina. Alcuni progetti più recenti, come le unità mobili alimentate a batteria, richiedono un'integrazione più stretta.
Le perdite di potenza in un riduttore possono essere suddivise in perdite a vuoto e perdite dipendenti dal carico. Le perdite a vuoto hanno origine negli ingranaggi e nei cuscinetti e sono proporzionali al rapporto tra velocità di rotazione dell'albero e coppia. Quest'ultima è funzione del coefficiente di attrito e della velocità. Le perdite a vuoto sono le più significative, poiché rappresentano la quota maggiore delle perdite totali. Questo perché aumentano con la velocità.
La misurazione della temperatura è un'altra importante pratica di manutenzione preventiva. Il calore generato dal cambio può danneggiare i componenti. L'olio ad alta temperatura si degrada rapidamente ad alte temperature, motivo per cui la temperatura dell'olio nella coppa deve essere monitorata periodicamente. La temperatura massima per gli oli minerali R&O è di 93 °C. Tuttavia, se la temperatura dell'olio nella coppa supera i 200 °F, può causare danni alle guarnizioni, usura degli ingranaggi e dei cuscinetti e guasti prematuri del cambio.
Indipendentemente dalle sue dimensioni, il cambio è una parte cruciale della trasmissione di un'auto. Che si tratti di un'auto sportiva, di un'auto di lusso o di un trattore agricolo, il cambio è un componente essenziale del veicolo. Esistono due tipi principali di cambio: standard e di precisione. Ognuno ha i propri vantaggi e svantaggi. La considerazione più importante nella scelta di un cambio è la coppia erogata.
L'albero principale e l'albero della frizione sono i due componenti principali di un cambio. L'albero principale ruota alla velocità del motore, mentre l'albero secondario può ruotare a una velocità inferiore. Oltre all'albero principale, l'albero della frizione è dotato di un cuscinetto. Il rapporto di trasmissione determina la quantità di coppia che può essere trasferita tra l'albero secondario e l'albero principale. L'albero di trasmissione è anche chiamato albero cardanico.
Gli ingranaggi, gli alberi e il collegamento mozzo/albero sono progettati secondo standard di resistenza. A seconda dell'applicazione, ogni componente deve essere in grado di sopportare le normali sollecitazioni a cui il sistema sarà sottoposto. Spesso, l'intervallo di velocità minima è compreso tra dieci e venti m/s. Tuttavia, questo intervallo può variare a seconda della trasmissione. In generale, gli ingranaggi e gli alberi di un cambio dovrebbero avere un limite di resistenza inferiore a tale valore.
I cuscinetti di un cambio sono considerati componenti soggetti a usura. Sebbene debbano essere sostituiti quando si usurano, possono essere mantenuti in servizio molto più a lungo della loro vita utile prevista (L10). Grazie alla manutenzione predittiva, i produttori possono determinare quando sostituire il cuscinetto prima che danneggi gli ingranaggi e altri componenti. Affinché un cambio funzioni correttamente, deve essere dotato di tutti i componenti sopra elencati. La frizione, che permette la trasmissione della coppia, è considerata il componente più importante.

Funzioni

Un cambio è un componente meccanico completamente integrato, costituito da ingranaggi accoppiati. È racchiuso in un alloggiamento che contiene gli alberi, i cuscinetti e la flangia per il montaggio del motore. Lo scopo di un cambio è quello di aumentare la coppia e modificare la velocità di un motore collegando i due alberi rotanti. Un cambio è generalmente composto da più ingranaggi collegati tra loro tramite giunti, cinghie, catene o alberi cavi. Quando potenza e coppia sono mantenute costanti, velocità e coppia sono inversamente proporzionali. La velocità di un cambio è determinata dal rapporto di trasmissione degli ingranaggi che si innestano per trasmettere la potenza.
I rapporti di trasmissione di un cambio indicano il numero di passaggi che un motore può compiere per convertire la coppia in potenza. La quantità di coppia richiesta alle ruote dipende dalle condizioni operative. Un veicolo necessita di una coppia maggiore rispetto alla coppia massima quando parte da fermo. Pertanto, si utilizza la prima marcia per aumentare la coppia e far avanzare il veicolo. Per superare una pendenza, è necessaria una coppia maggiore. Per mantenere lo slancio, si utilizza il rapporto di trasmissione intermedio.
Poiché il contatto metallo-metallo è una causa comune di guasto dei riduttori, è essenziale monitorare attentamente le condizioni di questi componenti. L'obiettivo principale della serie di test proattivi è l'individuazione di usura anomala e contaminazione, mentre i test preventivi si concentrano sulle condizioni dell'olio e sull'esaurimento degli additivi. I test AN e di densità ferrosa rappresentano un'eccezione a questa regola, ma vengono utilizzati principalmente per rilevare un esaurimento anomalo degli additivi. Inoltre, la lubrificazione è fondamentale per l'efficienza dei riduttori.

Manutenzione

La manutenzione ordinaria è un aspetto fondamentale del ciclo di vita di un cambio. Durante la manutenzione, è necessario ispezionare tutti i componenti di collegamento del cambio. Qualsiasi componente allentato o danneggiato deve essere serrato immediatamente. L'olio può essere analizzato utilizzando un termometro a infrarossi e contatori di particelle, analisi spettrometrica o ferrografia. È necessario verificare la presenza di usura eccessiva, crepe e perdite d'olio. In caso di guasto di uno qualsiasi di questi componenti, è necessario sostituirlo il prima possibile.
Un'analisi accurata dei modelli di guasto è parte integrante di qualsiasi programma di manutenzione preventiva. Questa analisi aiuterà a identificare la causa principale dei guasti al riduttore, nonché a pianificare la manutenzione preventiva futura. Pianificando correttamente la manutenzione preventiva, è possibile evitare le spese e gli inconvenienti derivanti dalla riparazione o dalla sostituzione prematura di un riduttore. È anche possibile affidare la manutenzione del riduttore a un'azienda specializzata nel settore. I risultati dell'analisi contribuiranno a creare un programma di manutenzione preventiva più efficace.
È importante controllare periodicamente le condizioni dell'olio del cambio. L'olio deve essere sostituito in base alla sua temperatura e alle ore di funzionamento. La temperatura è un fattore determinante per la frequenza dei cambi d'olio. Temperature più elevate richiedono cambi più frequenti e il livello di protezione dall'umidità e dall'acqua si riduce. A temperature elevate, la struttura molecolare dell'olio si degrada più rapidamente, inibendo la formazione di una pellicola protettiva.
Fortunatamente, l'industria degli ingranaggi ha sviluppato tecnologie e servizi innovativi che possono aiutare gli operatori degli impianti a ridurre i tempi di inattività e a garantire prestazioni ottimali dai loro ingranaggi industriali. Ecco 10 passaggi per garantire che il vostro riduttore continui a svolgere la sua funzione. Quando vi preparate per la manutenzione, tenete sempre a mente i seguenti suggerimenti:
L'analisi periodica delle vibrazioni è fondamentale per la manutenzione del riduttore. Un aumento delle vibrazioni segnala problemi imminenti. Ispezionare visivamente gli ingranaggi interni per individuare segni di usura a spirale e vaiolatura. È possibile utilizzare il blu di metilene per verificare il disegno di contatto dei denti degli ingranaggi. In caso di disallineamento, i cuscinetti o gli alloggiamenti sono usurati e devono essere sostituiti. Assicurarsi inoltre che gli sfiati rimangano puliti. In applicazioni sporche, questo è più difficile da garantire.
Una lubrificazione adeguata è un altro fattore chiave per la durata dei riduttori. Una lubrificazione corretta previene i guasti. L'olio deve essere privo di corpi estranei e avere una fluidità appropriata. La scelta del lubrificante dipende dal tipo di ingranaggio, dal rapporto di riduzione e dalla potenza in ingresso. Oltre al livello dell'olio, il lubrificante deve essere scelto in base alle dimensioni e alla forma degli ingranaggi. In caso contrario, il lubrificante deve essere sostituito.
Una lubrificazione inadeguata riduce la resistenza degli altri ingranaggi. Una manutenzione insufficiente riduce la durata della trasmissione. Che la trasmissione sia sovraccaricata o sottodimensionata, le vibrazioni eccessive possono danneggiare gli ingranaggi. Se non sono adeguatamente lubrificati, possono subire danni irreparabili. In tal caso, potrebbe rendersi necessaria la sostituzione degli ingranaggi. Tuttavia, non è il momento di sprecare tempo e denaro in riparazioni.

Modificato da czh il 30/11/2022